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化油器的结构详解辨别真伪从哪里入手

化油器的结构详解辨别真伪从哪里入手

  可能很多人都没有接触过,尤其是现代的很多车主,更加是对这种东西知之甚少,其实化油器在摩托车上是非常常见的一种东西,在四轮的车子上目前是比较少见的,在以前的一些机动车上也会有化油器的出现以及使用,发展到目前的状态,化油器以摩托车的使用为主,化油器其实就是一根管子,其作用就是燃油的作用,将燃油雾化并且和空气进行混合,以此来提高燃油的效率,并且形成一种混合气,使得发动机的内燃机能够更好的工作,所以化油器的结构也是极其简单的,并不会太复杂,可是化油器还是存在一些假冒的产品存在,本文就详细的为大家介绍一下化油器的结构,并且带大家认识一下应该如何区分化油器。

  在火花点火式内燃机(如汽油机)中使汽油、煤油等燃油与空气形成可燃混合气的装置,又称汽化器。化油器的功用是:通过驾驶员踏加速踏板的位置变化,按内燃机不同工况的要求,提供相应数量的燃油;使燃油雾化并与空气均匀混合得到一定成分的可燃混合气,以便良好燃烧;保证内燃机各工况间的顺利过渡。

  大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是发动机转速控制。摩托车化油器里面有五个主要调节系统,这些调节系统互相影响,他们是怠速通道、怠速量孔、主喷嘴和油针、主量孔、阻风门通道,他们具体介绍如下。

  阻风门系统主要用于冷车启动,将会把更多多燃料喷入汽缸用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦发动机变暖,必须关闭阻风门。

  油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。油针的顶部开有若干凹槽,其上的卡箍位置能上下调节,混合气变浓变稀。卡箍上移变稀,下移变浓。

  怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。

  怠速通道有二个可调节部分。节流阀空气螺丝和怠速量孔。空气螺丝一般在化油器的背面或前面。

  若在背面,它是调节多少空气进入节流阀系统的。此时空气螺丝旋入会减少空气量并加浓混合气;、旋出则将打开更多通道进入空气使混合气变稀。若在前面,它是调节燃料的供给。旋入混合气将会变稀,旋出混合气则变浓。

  化油器实际上就是一根管,管中间有一块称为节气门板的可调板,大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点(或四冲程引擎的活塞处于下止点)时,在曲轴箱里的活塞下面(四冲程引擎的活塞上面)会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高,空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料,接着燃料将会与空气混合。

  空气是通过空气滤清器进入化油器的,基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑,过滤装置不能过于致密,因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清器质量有缺陷,会造成更严重的影响。

  组成化油器油道、气道中的较多零部件,如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔(内径在0.3~1.5mm之间),进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质,往往会将这些孔径改变或堵塞,导致化油器气道、油道不畅,使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障。

  化油器是在发动机工作产生的真空作用下,将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置,它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的心脏。为了使配出的混合气混合的比较均匀,化油器还具备使燃油雾化的效果,以供机器正常运行。由于国内市场上进口化油器绝大数是日本国生产的,而国内生产的化油器实际上大多数也是模仿日产化油器的山寨产品,所以本文主要介绍对日产化油器的鉴别方法。

  有一类假进口化油器,在英文上做文章。如某种化油器,“japan”英文赫然在目,上面却有“design in”(……设计)字样,这只说明这种化油器是仿制日本的,并不是日本生产的。但售车者欺骗购车者不识英文,言之凿凿为进口货。对有“design in japan”这种化油器,其工艺不差,有些购车者看到有“in japan”字样,信以为日本制造。据笔者了解,国内有几个车厂在摩托车出厂时装配了这种化油器,购车者要辨别。

  顺便提一下,如是日本原装化油器,有“made in japan”字样,组装则只有“japan”字样,国内125ml以下排量的摩托车,所用进口化油器大部分是组装的。虽是组装,但如是大厂组装,购车者大可放心购买。

  一个真的进口化油器和冒牌货价格相差甚远,更重要的是,真与假关系到摩托车性能发挥,发动机寿命及油耗等,欲购车朋友一定要慎重对待。

  真的进口化油器,生产国名、厂名、标识、编码等字样看起来工艺精湛,一目了然,特别是编码更比假货清晰。而一些假的进口化油器编码往往不清晰,不成行。

  目前,市场上这类仅编码工艺不良的假进口货大行其道,不法经销商将厂配的进口化油器换上这类冒牌货,坑害购车者。所以初次购车者一定要审慎,条件许可的话不妨开上一辆装备进口化油器的摩托车到购车点进行比较。

  日本原装化油器是“MADE IN JAPAN”字样。国内三菱吉普4G63/64/54所用的进口化油器全部都是日本原装进口,没有国产化油器配套,若是在广州正厂或专做日本进口配件的正规商家购买,大可放心购买,这和假货有本质上的区别。 原装进口化油器和假货价格相差甚远,更重要的是,真与假关系到你爱车性能发挥、发动机寿命、油耗等,所以选购纯正原装进口的化油器尤为重要。

  用真进口化油器的摩托车,当油门加油时手感弹力平顺均匀,不迟滞,无异响,回弹平顺无冲击声。假的往往相反。

  进口化油器,不论是70、125、250等各型,在生产国名、厂名、标识下面都有凹体多位阿拉伯数字编码。一些假进口化油器上虽厂名、标识齐备,却无编码。

  5、看有无生产国名某些假京滨125柱塞式化油器,“ken”、“hin”中有“k”的标识,却无国名“japan”。

  6、看有无商标标识部分假的进口化油器,虽有进口国名,却无商标标识。如日产京滨125柱塞式化油器,真品上有“japan”(日本)字样,在“kei”、“hin”(京滨)中间有“k”(京滨化油器厂标识)字样。就是说,冒牌该厂的化油器,“k”字往往没有。

  化油器浮子室油面过高;空气滤清器过脏、化油器空气量孔过脏;化油器在长期使用中油量孔被燃油冲大;怠速调整过高;浮子室半衡孔堵塞产生缸吸等。

  摩托车化油器回火现象是由火花塞点燃混合气后,其燃烧火焰从进气管向化油器返回而引起的。其原因归纳为如下。

  从汽油箱到化油器之间的油路不畅通,也会因进入化油器的油量不足而使混合气变稀,从而导致化油器回火。为了避免车辆在使用中发生化油器回火现象,首先在车辆使用前应检查油路是否畅通;检查化油器的空气调节螺钉是否调整合适;检查点火提前角是否符合说明要求;并在使用中不猛转油门握把。一般做到了以上几点,就可避免化油器发生回火现象。

  若仍有回火现象发生,则可考虑采用升高主喷油针高度和浮子室油平面高度的方法,使混合气变浓些,以防止化油器回火。

  如果化油器的空气调节螺钉调整不当,主喷油针位置太低或浮子室油平面太低,致使混合气太稀,也会收起化油器回火。

  各种车型的发动机因燃烧室形状、压缩比、燃料成分等因素的不同,其规定的点火提前角也不同。如果发动机在规定的点火提前角点火,即可确保该发动机在活塞压缩终了时缸内能产生最大压力和混合敢在缸内有足够时间完全燃烧。如果点火时间太晚,活塞到达压缩冲程的上止点时,火焰就来不及传播到燃烧室的第六个角落,缸内压力太晚后,给予混合气燃烧的时间缩短,同时也会造成在进气中冲程开始时,未燃完的混合气将新进入气缸的新鲜混合气引燃并且一直燃烧到化油器,产生化油器回火现象。

  在车子行驶过程中,只有缓慢平稳地转动油门握把,使节气门开度逐渐增大,进入化油器混合室的空气和汽油的比例适当,发动机才能工作正常。倘若猛转油门握把加油,化油器节气门的开度就会急速增大,致使大量空气高速流经化油器。由于汽油的流动性比空气差,不可能及时由喷管喷出相应的量与空气混合,因而使混合气变得较稀。

  这种较稀的混合气在气缸中被点燃后其燃烧速度比正常的混合气慢得我,致使发动机在排气冲程结束时,混合气还继续在燃烧,这时进气冲程一开始,刚进入气缸的新鲜混合气立即被点燃,并且一直引燃到化油器,从而出现化油器回火现象。

  当感觉到加速性能较差等情况之时,才考虑清洗化油器,以免吃力不讨好。清洗时,主要是化油器内部油道及量孔,清洗后要检查燃油混合比,一般在以下的情况下才清洗化油器。

  化油器拆卸多了,会影响其内部及周边连接的密封性,影响汽油雾化的效果,造成油耗增大。

  化油器的污染源寄存于汽油,要通过放油开关上的滤网和滤杯的双重过滤,进入化油器后,还要经过浮子室的沉淀,才会进入分配量孔。因此,一般使用10000km都不会影响,直到感到加油性能不好时才清洗。当然,经常在灰尘大的路面上行驶时,就应另当别论,视情况加大清洗的频率。

  化油器的清洗无非是把堵住油道及量孔的杂质清理干净,而它们有堵塞的话,将直接影响整车的性能,并会通过加速性能不好、怠速不稳定等故障表现出来,且不会造成对机体寿命等的影响。

  由于发动机的所有工作特性均与化油器相关,如加速、启动、油耗等等。因此判断摩托车发生故障原因时,往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈,误判为化油器故障而更换化油器。如:滤清器杂质堵塞化油器,更换新化油器故障消除,但没有解决根本问题。根据国家标准,在正确使用化油器起动加浓装置的前提下,脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。

  不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上,其常见的不正确的起动方式有:不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的,因为即使是常温使用起动加浓装置,也会大大改善起动性能。

  起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气,若起动过程中一直使用加浓装置,大量的浓混合气进入汽缸会“淹死”发动机,使起动变的困难。 加浓装置的正确使用方法是:起动3~4次后若发动机仍不能运转,则关闭加浓装置,并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。

  排除方法:调整化油器柱塞调节螺钉,顺时针方向旋进,发动机转速升高;逆时针方向旋出,发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟(跨骑式车)和1700转/分钟(踏板车)左右即可。

  化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置,摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式:

  阻风门机构:阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车,可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常,此装置故障较少。

  旁通加浓系统:旁通加浓系统分类较多,应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。

  A、摩托车电门开通后4~5分钟后,手摸电热起动加浓阀塑料外壳,如有热感则电路正常;否则需检查电路,如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。

  B、拆下起动加浓阀并接通电路后0~5分钟期间,观察加浓阀柱塞运动状况,若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸,则加浓阀正常;否则加浓阀中PTC加热片损坏,需更换加浓阀总成。

  打开化油器浮子室,检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合,可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞,此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。

  此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障.

  取下浮子和针阀,从化油器进油接管处接入汽油,观察汽油从阀座口流出状况,若无汽油流出,则为进油通路堵塞,可使用压缩空气风枪吹一下使它畅通,另外油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。

  总结:其实化油器之所以很少用在机动车上,是因为机动车的性能如果依靠化油器来进行的话,无形中会加重发动机的负担,并且在驾驶的体验上也会比较少,而摩托车不同,摩托车是一种体验性非常强势的交通工具,比较适合化油器的使用。

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